इंजन सिलेंडर हेड ठीक से सील न होने के सभी कारण यहां दिए गए हैं

1. सिलेंडर गैस्केट का उपयोग और स्थापना सही नहीं है
सिलेंडर गैसकेट इंजन सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड में स्थापित किया जाता है, इसकी भूमिका दहन कक्ष की सील सुनिश्चित करना है, गैस, ठंडा पानी और चिकनाई तेल रिसाव को रोकने के लिए। इसलिए, सिलेंडर गैसकेट का उपयोग और स्थापना आवश्यकताओं के अनुसार नहीं है, यह सीधे सिलेंडर हेड सील और सिलेंडर गैसकेट जीवन की विश्वसनीयता को प्रभावित करता है।
सीलिंग की गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए, सिलेंडर गैस्केट का चयन मूल सिलेंडर विनिर्देशों और मोटाई के साथ मेल खाना चाहिए, सतह समतल होनी चाहिए, पैकेज का किनारा मजबूती से फिट होना चाहिए, और कोई खरोंच, अवसाद, झुर्रियाँ, साथ ही जंग के दाग और अन्य घटनाएँ नहीं होनी चाहिए। अन्यथा, यह सिलेंडर हेड की सीलिंग गुणवत्ता को प्रभावित करेगा।

2. सिलेंडर हेड का हल्का उछलना
सिलेंडर हेड का हल्का सा उछाल संपीड़न और दहन दबाव में होता है, सिलेंडर हेड सिलेंडर ब्लॉक से अलग होने की कोशिश कर रहा होता है जिसके परिणामस्वरूप होता है। ये दबाव सिलेंडर हेड अटैचमेंट बोल्ट को लंबा कर देते हैं, जिससे सिलेंडर हेड ब्लॉक के सापेक्ष थोड़ा सा रनआउट हो जाता है। यह हल्का सा उछाल सिलेंडर हेड गैसकेट को शिथिल और संपीड़न प्रक्रिया में बदल देगा, जिससे सिलेंडर हेड गैसकेट को नुकसान पहुंचेगा, जिससे इसकी सीलिंग परफॉरमेंस प्रभावित होगी।

3. सिलेंडर हेड कनेक्टिंग बोल्ट निर्दिष्ट टॉर्क मान तक नहीं पहुंचता है
यदि सिलेंडर हेड कनेक्टिंग बोल्ट को निर्दिष्ट टॉर्क वैल्यू पर कड़ा नहीं किया जाता है, तो इस मामूली उछाल के कारण सिलेंडर गैसकेट का घिसाव तेजी से और अधिक गंभीर होगा। यदि कनेक्टिंग बोल्ट बहुत ढीले हैं, तो इससे सिलेंडर ब्लॉक के सापेक्ष सिलेंडर हेड के रनआउट की मात्रा में वृद्धि होगी। यदि कनेक्टिंग बोल्ट को अधिक कड़ा किया जाता है, तो कनेक्टिंग बोल्ट पर बल इसकी उपज शक्ति सीमा से अधिक हो जाता है, जिससे कनेक्टिंग बोल्ट अपने डिजाइन सहनशीलता से अधिक लंबा हो जाता है, जिससे सिलेंडर हेड का रनआउट बढ़ जाता है और सिलेंडर हेड गैसकेट का घिसाव तेज हो जाता है। सही टॉर्क वैल्यू का उपयोग करें, और कनेक्टिंग बोल्ट को कसने के लिए सही क्रम के अनुसार, आप सिलेंडर हेड को सिलेंडर ब्लॉक के सापेक्ष रनआउट को न्यूनतम तक कम कर सकते हैं, ताकि सिलेंडर हेड की सीलिंग गुणवत्ता सुनिश्चित हो सके।

4. सिलेंडर हेड या ब्लॉक प्लेन बहुत बड़ा है
सिलेंडर हेड में अक्सर होने वाली समस्या वॉर्पिंग और ट्विस्टिंग है, लेकिन सिलेंडर गैसकेट के बार-बार जलने के कारण भी इसका मुख्य कारण है। विशेष रूप से एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड अधिक प्रमुख है, ऐसा इसलिए है क्योंकि एल्यूमीनियम मिश्र धातु सामग्री में उच्च ताप चालन दक्षता होती है, जबकि सिलेंडर हेड और सिलेंडर ब्लॉक छोटे और पतले की तुलना में, एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड का तापमान जल्दी बढ़ जाता है। जब सिलेंडर हेड विरूपण होता है, तो यह और सिलेंडर ब्लॉक प्लेन संयुक्त तंग नहीं होगा, सिलेंडर सीलिंग गुणवत्ता कम हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप हवा का रिसाव होता है और सिलेंडर गैसकेट जल जाता है, जो सिलेंडर की सीलिंग गुणवत्ता को और खराब कर देता है। यदि सिलेंडर हेड गंभीर रूप से वॉर्पिंग विरूपण दिखाई देता है, तो इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

5. सिलेंडर की सतह का असमान रूप से ठंडा होना
सिलेंडर की सतह के असमान ठंडा होने से स्थानीय हॉट स्पॉट बनेंगे। स्थानीय हॉट स्पॉट सिलेंडर हेड या सिलेंडर ब्लॉक के छोटे क्षेत्रों में धातु के अत्यधिक विस्तार का कारण बन सकते हैं, और इस विस्तार के कारण सिलेंडर हेड गैसकेट दब सकता है और क्षतिग्रस्त हो सकता है। सिलेंडर गैसकेट को नुकसान से रिसाव, जंग और अंततः बर्न-थ्रू होता है।
यदि स्थानीयकृत हॉटस्पॉट का कारण पता लगने से पहले सिलेंडर गैस्केट को बदल दिया जाता है, तो इससे कोई मदद नहीं मिलेगी क्योंकि प्रतिस्थापन गैस्केट अभी भी जलकर राख हो जाएगा। स्थानीयकृत हॉट स्पॉट सिलेंडर हेड में अतिरिक्त आंतरिक तनाव भी पैदा कर सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर हेड में दरार आ सकती है। यदि ऑपरेटिंग तापमान सामान्य तापमान से अधिक हो जाता है, तो स्थानीयकृत हॉट स्पॉट के गंभीर नकारात्मक प्रभाव भी हो सकते हैं। किसी भी ओवरहीटिंग से सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयरन भागों में स्थायी विकृति हो सकती है।

6. शीतलक में योजकों से संबंधित समस्याएं
जब शीतलक में शीतलक मिलाया जाता है, तो हवा के बुलबुले बनने का खतरा होता है। शीतलन प्रणाली में हवा के बुलबुले सिलेंडर हेड गैसकेट की विफलता का कारण बन सकते हैं। जब शीतलन प्रणाली में हवा के बुलबुले होते हैं, तो शीतलक प्रणाली में ठीक से प्रसारित नहीं हो पाएगा, इसलिए इंजन को समान रूप से ठंडा नहीं किया जाएगा, और स्थानीय हॉट स्पॉट होंगे, जिससे सिलेंडर गैसकेट को नुकसान होगा और खराब सीलिंग होगी। इसलिए, इंजन की एक समान शीतलन प्राप्त करने में सक्षम होने के लिए, शीतलक जोड़ते समय, इंजन से हवा को छुट्टी दे दी जानी चाहिए।
कुछ ड्राइवर सर्दियों में एंटीफ्रीज का इस्तेमाल करते हैं, गर्मियों में पानी पर स्विच करते हैं, जो कि किफायती है। वास्तव में, यह बहुत परेशानी है, क्योंकि पानी में खनिज आसानी से स्केल और चिपचिपा पानी जैकेट, रेडिएटर और पानी के तापमान सेंसर में तैरते हैं, जिससे इंजन तापमान नियंत्रण अंशांकन से बाहर हो जाता है और अधिक गरम हो जाता है, और यहां तक ​​कि इंजन सिलेंडर गैसकेट पंच खराब हो जाता है, सिलेंडर हेड विकृत हो जाता है, सिलेंडर खींचता है और टाइलें जलती हैं और अन्य दोष होते हैं। इसलिए, गर्मियों में भी एंटीफ्रीज का उपयोग करना चाहिए।

7. डीजल इंजन का रखरखाव, असेंबली गुणवत्ता खराब है
इंजन रखरखाव और असेंबली की गुणवत्ता खराब है, इंजन सिलेंडर हेड सीलिंग गुणवत्ता का मुख्य कारण है, लेकिन सिलेंडर गैसकेट बर्नआउट के मुख्य कारकों का भी कारण बनता है। इस कारण से, इंजन की मरम्मत और संयोजन करते समय, इसे प्रासंगिक आवश्यकताओं के अनुसार सख्ती से करना आवश्यक है, और सिलेंडर हेड को सही ढंग से अलग करना और इकट्ठा करना आवश्यक है।
सिलेंडर हेड को अलग करते समय, इसे ठंडी अवस्था में किया जाना चाहिए, और सिलेंडर हेड को विकृत होने और विरूपण से बचाने के लिए इसे गर्म अवस्था में अलग करना सख्त वर्जित है। अलग करना दोनों तरफ से सममित होना चाहिए और धीरे-धीरे कई बार ढीला करना चाहिए। यदि सिलेंडर हेड और सिलेंडर ब्लॉक संयोजन ठोस हटाने की कठिनाइयों का है, तो धातु की वस्तुओं का उपयोग करना सख्त वर्जित है या स्लिट हार्ड प्राइ के मुंह में एम्बेडेड तेज कठोर वस्तुओं का उपयोग करना (प्रभावी तरीका स्टार्टर का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट को घुमाना या क्रैंकशाफ्ट रोटेशन को घुमाना है, सिलेंडर में उत्पन्न उच्च दबाव वाली गैस पर निर्भर करते हुए खुला होगा), सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड की संयुक्त सतह को खरोंचने या सिलेंडर गैसकेट को नुकसान पहुंचाने से रोकने के लिए।
सिलेंडर हेड की असेंबली में, सबसे पहले, सिलेंडर हेड और सिलेंडर मेटिंग सतह और सिलेंडर ब्लॉक बोल्ट के छेद में तेल, लकड़ी का कोयला, जंग और अन्य अशुद्धियों को हटा दें, और उच्च दबाव वाली गैस से साफ करें। ताकि सिलेंडर हेड पर बोल्ट के अपर्याप्त संपीड़न बल का उत्पादन न हो। सिलेंडर हेड बोल्ट को कसते समय, इसे बीच से दोनों तरफ 3-4 बार सममित रूप से कड़ा किया जाना चाहिए, और अंतिम बार निर्दिष्ट टॉर्क तक पहुंचना चाहिए, और त्रुटि ≯ 2%, 80 ℃ के वार्म-अप तापमान में कच्चा लोहा सिलेंडर हेड के लिए, कनेक्टिंग बोल्ट को फिर से कसने के लिए निर्दिष्ट टॉर्क के अनुसार इसे फिर से टॉर्क किया जाना चाहिए। द्विधात्विक इंजन के लिए, इसे ठंडा होने के बाद इंजन में होना चाहिए, और फिर ऑपरेशन को फिर से कसना चाहिए।

8. अनुपयुक्त ईंधन का चयन
डीजल इंजन की संरचना के विभिन्न प्रकारों के कारण, डीजल ईंधन की सीटेन संख्या की अलग-अलग आवश्यकताएं होती हैं। यदि ईंधन का चयन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, तो न केवल अर्थव्यवस्था और शक्ति में कमी आएगी, बल्कि डीजल इंजन कार्बन या असामान्य दहन का भी कारण होगा, जिसके परिणामस्वरूप शरीर का स्थानीय तापमान उच्च होगा, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर गैसकेट और शरीर का पृथक्करण होगा, जिससे सिलेंडर हेड का सीलिंग प्रदर्शन कम हो जाएगा। इसलिए, डीजल इंजन डीजल सीटेन संख्या चयन नियमों के उपयोग की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।

9. डीजल इंजन का अनुचित उपयोग
कुछ इंजीनियर इंजन के ठप हो जाने से डरते हैं, इसलिए इंजन के शुरू होने पर, हमेशा लगातार थ्रॉटल लगाते हैं, या जब इंजन चालू किया जाता है तो इंजन को उच्च गति पर चलने देते हैं, ताकि इंजन की कार्यशील स्थिति को बनाए रखा जा सके; यात्रा की प्रक्रिया में, अक्सर गियर के बाहर स्टालिंग स्किडिंग होती है, और फिर गियर को इंजन को शुरू करने के लिए मजबूर किया जाता है। इस मामले में, इंजन न केवल इंजन के पहनने और आंसू को बढ़ाता है, बल्कि सिलेंडर में दबाव भी तेजी से बढ़ाता है, सिलेंडर गैसकेट को धोना बहुत आसान है, जिसके परिणामस्वरूप सीलिंग प्रदर्शन में गिरावट आती है। इसके अलावा, इंजन अक्सर ओवरलोड काम (या बहुत जल्दी इग्निशन) होता है, एक लंबे समय तक शॉक दहन होता है, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर के अंदर स्थानीय दबाव और तापमान बहुत अधिक होता है, इस बार सिलेंडर गैसकेट को भी नुकसान पहुंचाता है, ताकि सीलिंग प्रदर्शन में गिरावट आए।